stenly a jeho stránky

testy :-)

KIA cee´d SW 1.6 CVVT ISG

Po nedávném prvním svezení s omlazeným cee´dem přichází redakční test, kdy jsme s korejským bestsellerem mohli strávit celý týden.
Jak už jsem předesílal dříve, na design omlazené KIE cee´d je nutné si chvíli zvykat a především jej vidět in natura. První fotografie totiž mnohé odradily a přiznám se, že jsem patřil mezi ně. Názor jsem však obrátil poté, co jsem cee´d spatřil na živo. Design je uhlazenější, což spolu s projektorovými světlomety a zadními koncovými lampami s imitací LED diod dělá automobil dospělejší.

Interiér si po svém předchůdci zachovává nadprůměrnou prostornost pro posádku i zavazadla. Zpracování a materiály však jistě neunikly pozornosti konstruktérů automobilky. Nový je také multifunkční volant a středová konzole s propracovaným displejem, novým audiosystémem a ovladači klimatizace s příkladným chodem.

Kaplička přístrojů dostala středový tubus s rychloměrem, který odděluje ostatní ukazatele.

Trochu rozpačitý jsem však po týdnu užívání z červeného podsvícení přístrojů, které nepatří k nejpříjemnějším. Alespoň displeje a kaplička přístrojů mohly mít hodnoty bílé, podobně jako používá kupříkladu Audi.

Testovaný exemplář ukrýval pod kapotou benzínovou šestnáctistovku s nadprůměrným výkonem 126 koní a 154 N.m točivého momentu. Hnací jednotka je tichá a kultivovaná ihned po nastartování. Dynamicky rovněž patří k tomu lepšímu, co můžete v segmentu nižší střední třídi koupit. Nabízí slušnou pružnost v nižších otáčkách a vysoký výkon ve vysokých otáčkách. Zrychlení kombi verze za 10,8 vteřiny mluví za vše.

Motor je spojen s pětistupňovým manuálem s o poznání přesnější kulisou než předchůdce. Převody plně odpovídají benzínové šestnáctistovce. Pravdou je, že šestka nebo delší pátý převodový stupeň by na dálnici přišel vhod.

Testovaný model byl vybaven ekologickou technologií ISG neboli Idle Stop and Go. Systém vypne motor při zastavení vozidla kupříkladu na semaforu. Ačkoli o reálném přínosu tohoto sytému bychom mohli dlouze diskutovat, u KIE funguje velice dobře. Motor totiž vypíná už při 5 km/h a startuje jej při dosažení stejné rychlosti (pokud stojíme z kopce). Díky tomu je úspora značně vyšší než kupříkladu u Toyoty, která zhasne motor až když auto úplně stojí. A buďme upřímní, kdy se úplně zastavíme? Pokud totiž člověk jede racionálně, snaží se auto držet v pohybu, co nejdéle.

Spotřeba se po testu ustálila na rovných 7 litrech na 100 km, což vzhledem k syrovosti motoru plně odpovídá. Udávaná spotřeba činí 6,3 litru, jak moc se na tomto čísle podepsal systém ISG bohužel prozradit nedokážu. Aby měl takový test alespoň nějakou vypovídací schopnost, vyžadovalo by to alespoň měsíc jezdit s aktivním ISG a měsíc bez něj.

Pokrok omlazeného modelu zasáhl i jízdní vlastnosti. Nastavení posilovače je tužší a díky upravenému zavěšení zadních kol v silent blocích je jízda o mnoho komfortnější především co se akustického projevu podvozku týče. Minulý model využíval kulové čepy. Přesto patří cee´d mezi tvrdší modely segmentu nižší střední třídy, což má pozitivní vliv na jízdních vlastnostech. Ty se především zásluhou propracované zadní nápravy řadí k lepším vozům segmentu.

Verdikt

Už první generace KIE cee´d příjemně překvapila. Facelift řeší občasně kritizované detaily, jako kupříkladu volant, rázy od zadních kol či nepříliš spolehlivý audiosystém (mimochodem z dílen německé firmy Siemens), který potrápil velké množství majitelů. Současný model by mohl zklamat jediným, a to nedostupnými luxusními prvky výbavy, jako jsou kupříkladu xenonové světlomety, vestavěné navigace či parkovacích čidel vpředu. To ale většinu zájemců o nového cee´d jistě trápit nebude.

Dobrou zprávou je, že i přes znatelné zlepšení kvality a základní výbavy, nevzrostla cena cee´du. Námi testovaný model ve výbavě Active Plus včetně systému ISG a litých 16palcových kol přijde na 398 980 Kč. Pokud byste se obešli bez ISG, ušetřili byste 7 000 Kč. Za litý kola si KIA účtuje 12 000 Kč a stejná cifra stojí v ceníku i u položky metalíza. 

Autor: Martin Javůrek, foto: Franta Nikl

FOTOGALERIE

Kia Cee´d SW


Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Kia Cee´d SW
Žádné komentáře