stenly a jeho stránky

NOVĚ > aktuality

Škoda Yeti

Po dlouhých peripetiích se studiemi a koncepty, které se na autosalonech už objevují více než tři roky, odhalila tuzemská automobilka Škoda Auto sériový model Škoda Yeti a my měli možnost jej v krásné scenérii Slovinska vyzkoušet jak na silnici, tak v těžším terénu.
Nejdříve pár faktů. Škoda Yeti představuje kompaktní SUV s unikátním designem. Yeti stojí na platformě VW Tiguan, takže nechybí ani pohon všech kol, který využívá systému Haldex čtvrté generace. K dispozici jsou i verze s pohonem pouze přední nápravy.

Kromě "čtyřkolky" může být Yeti vybaven také tzv. offroad módem, který upraví charakteristiky motoru, pohonu 4x4 a zároveň slouží jako asistent pro sjíždění z kopce. Ten jako první pracuje při zařazení neutrálu, přičemž rychlost lze regulovat prostřednictvím plynového a brzdového pedálu.

Auto je k dispozici s pěti motorizacemi. Po vzoru nejmodernějších modelů z Německa všechny disponují přeplňováním. Základ nabídky tvoří benzínový čtyřválec TSI o objemu 1,2 litru.

Tento motor disponuje výkonem 105 koní a 175 N.m točivého momentu. K dispozici bude jak s šestistupňovým manuálem, tak se sedmistupňovou samočinnou převodovkou DSG. Zájemci to tuto motorizaci si však budou muset pár týdnů počkat. První objednávky přijímá škodovka v říjnu letošního roku.

Dále můžete mít Yetiho osazeného motorem 1.8 TSI o výkonu 160 koní a třemi variantami dieselu 2.0 TDI s výkony 110, 140 a 175 koní.

Podrobnější údaje a ceny najdete v následující tabulce.

Motor 1,2 TSI 1,8 TSI 2,0TDI CR DPF 2,0TDI CR DPF 2,0TDI CR DPF 2,0TDI CR DPF
Převodovka 6M 6M 5M 6M 6M 6M
Pohon 4x2 4X4 4x2 4x4 4x4 4x4
Zdvihový objem (ccm) 1197 1798 1968 1968 1968 1968
Výkon (kW při ot/min) 77/5000 118/4500-6200 81/4200 81/4200 103/4200 125/4200
Točivý momoent (Nm při ot./min) 175/1500-3500 250/1500-4500 250/1500-2500 250/1500-2500 320/1750-2500 320/1750-2500
Max. rychlost (km/h) - 200 - - 190 -
Zrychlení 0-100 km/h (s) - 8,4 - - 9,9 -
Komb. spotřeba (l/100 km) - 8 - - 6,1 -
První dojmy

Ihned po otevření dveří na řidiče dýchne kvalita pověstná pro vozy Škoda posledních let. Precizní provedení a kvalitní materiály vládnou celému kokpitu a jen stěží byste hledali nějaké nedostatky.

Posaz v Yetim je podobně jako v ostatních SUV vyšší. Pochvalu zaslouží výhled z vozu, a to všemi směry. Sedadla mají dostatečně dlouhý sedák a opěradlo. Nějaké milimetry jim však chybí do šířky. Místa vzadu je mimo jiné i díky systému Varioflex převzatému z Roomsteru dostatek. S jednotlivými sedačkami lze navíc různě manipulovat, sklápět a dokonce i vyjmout, což oceníte především při převozu většího nákladu.

Zavazadelník neohromí až tak objemem, jako spíše chytrými řešeními. Ohrádka na menší tašky už je samozřejmostí, ale nechybí ani posuvné háčky na bocích zavazadelníku, sítě a v neposlední řadě 12V zástrčka.

Na testovací jízdu jsme vybrali prostřední naftový motor 2.0 TDI o výkonu 140 koní. Ten už na rozdíl od předchůdců disponuje vstřikováním commonrail a je to opravdu znát u po prvním nastartování. Motor je výrazně tišší a méně vibruje. Po zahřátí o něm při běžné jízdě takřka nevíte. Při prvních kilometrech jsem torduj nabýval dojmu, že motor příliš nejede. Pohled na ukazatel rychlosti při akceleraci mě však přesvědčil o opaku. Na rozdíl od starého "tédéíčka" má nový podstatně hladší průběh, takže nárůst síly kolem 2000 ot./min není tak dramatický.

Spotřeba se nám po testu ustálila na 7,6 litru na 100 km. Vzhledem k charakteru trati a občasným výjezdům mimo běžné komunikace však tuto hodnotu nepovažujte za směrodatnou pro normální provoz.

Velkým překvapením pro většinu novinářů bylo chování Yetiho na silnici. Auto se minimálně naklání v zatáčkách, řízení je přesné a komunikativní, zkrátka radost za volantem. Přitom není podvozek nějak zvlášť tvrdý a s nerovnostmi se mimo jiné díky velkým kolům vypořádává také na výbornou. Pochvalu zaslouží také odhlučnění podvozku a neunavující se brzdy.

Ani do terénu se s Yetim bát nemusíte. Limitem auta je snad jen světlá výška. Pohon všech kol Haldex funguje na výbornou a to samé musím říct o asistentu sjíždění z kopce, který jsme vyzkoušeli i v těžším terénu, kam se 99 % budoucích majitelů nikdy nedostane. Jak už bylo řečeno, systém pracuje bez zařazení rychlostního stupně. Aktivuje se pomocí tlačítka na přístrojové desce. Pak už stačí dojet na hranici kopce, zařadit neutrál a nechat auto pomalu sjet dolů.

Resumé

Škoda Yeti je velice zdařilé auto. Kromě originálního designu nabízí vynikající jízdní vlastnosti, kvalitní provedení interiéru a dnes už s čistým svědomím mohu říct, že i paletu moderních motorizací. Mezi slabiny bych zcela jistě zařadil cenu, která se u testovaných aut vyšplhala přes 700 tisíc korun.


Motor Yeti Active Ambition Experience
1.2 TSI 6M 359 800 Kč 399 800 Kč 459 800 Kč 489 800 Kč
1.2 TSI 7DSG x 449 800 Kč 509 800 Kč 539 800 Kč
1.8 TSI 4x4 6M x 539 800 Kč 599 800 Kč 629 800 Kč
2.0 TDI 110k 5M x 449 800 Kč 509 800 Kč 539 800 Kč
2.0 TDI 110k 4 x 4 6M 459 800 Kč 499 800 Kč 559 800 Kč 589 800 Kč
2.0 TDI 140k 4 x 4 6M x x 619 800 Kč 649 800 Kč
2.0 TDI 175k 4 x 4 6M x x 679 800 Kč 709 800 Kč

Autor: Martin Javůrek

FOTOGALERIE

Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Škoda Yeti
Žádné komentáře